Генеральный директор Wizz Air Йожеф Варади ожидает, что предстоящая зима станет серьёзным испытанием для европейской авиации. Рост цен на топливо, геополитическая нестабильность и перебои в цепочках поставок усиливают давление на авиакомпании. При этом перевозчик рассчитывает сохранить конкурентные преимущества благодаря заблаговременным контрактам на поставку топлива и расширению парка экономичных самолётов.

На пресс-конференции Варади также прокомментировал ситуацию с ночными рейсами в аэропорту Будапешта. Обсуждая ограничения на ночные взлёты и посадки, он в шутливой форме предложил пассажирам обращаться к министру транспорта Венгрии Давиду Витези, если их рейсы будут задерживаться или прибывать ночью.

Wizz Air готовится к сложной зиме

По словам Варади, геополитические конфликты влияют не только на стоимость топлива, но и на производство и поставки авиационных двигателей. Проблемы в глобальных цепочках поставок сохраняются, а перевозчики сталкиваются с ростом расходов и трудностями при планировании расписания.

Глава Wizz Air не исключает, что сложная ситуация в отрасли сохранится в ближайшие месяцы. На фоне подорожания топлива и финансовых проблем некоторые авиакомпании могут сокращать маршрутные сети или уходить с рынка. Это создаёт возможности для более устойчивых перевозчиков, готовых занять освободившиеся позиции.

Одним из преимуществ Wizz Air Варади назвал заблаговременное хеджирование расходов на топливо. По его словам, около 82% потребности компании в авиационном топливе на ближайшие шесть месяцев уже покрыто контрактами по ценам, составляющим примерно половину текущего рыночного уровня.

Компания также рассчитывает на эффективность своего флота: более 75% самолётов Wizz Air относятся к семейству Airbus A321neo. Эти лайнеры позволяют снизить расход топлива по сравнению с предыдущими поколениями самолётов.

При этом перевозчик не застрахован от рыночных рисков. Если цены на топливо существенно снизятся, компания, зафиксировавшая стоимость заранее, может оказаться в менее выгодном положении по сравнению с конкурентами, которые будут закупать керосин по новым, более низким ценам. Однако, по оценке Варади, резкий рост стоимости топлива представляет более серьёзную угрозу, чем возможные потери при снижении цен.

Спор о ночных рейсах в Будапеште

Отдельной темой стали ночные рейсы в международном аэропорту имени Ференца Листа в Будапеште. Венгерские власти обсуждают меры, направленные на сокращение числа взлётов и посадок в часы ночного отдыха жителей близлежащих районов.

Министр транспорта Давид Витези сообщил о создании рабочей группы для изучения ситуации. В её работе участвуют представители министерства, аэропорта, службы управления воздушным движением HungaroControl и Wizz Air. Группа должна определить, какие меры помогут уменьшить шумовую нагрузку в ночное время.

Варади отметил, что задержки не всегда зависят от авиакомпании, но могут влиять на расписание в течение всего дня. Если самолёт задерживается при первом вылете, последующие рейсы также могут отправляться с опозданием. В подобных обстоятельствах перевозчику приходится выбирать между несколькими вариантами: выполнить посадку ночью, отменить рейс или направить самолёт в другой аэропорт, например в Братиславу.

Комментируя возможные последствия ограничений, глава Wizz Air пошутил, что пассажирам, прибывающим ночью, можно будет дать номер телефона министра, чтобы они могли обратиться к нему напрямую. Эта реплика прозвучала на фоне дискуссии о том, как совместить соблюдение ограничений на ночные полёты с выполнением расписания и минимизацией неудобств для пассажиров.

Разногласия с авиационными властями Сербии

В последние месяцы Wizz Air также оказалась в центре спора с авиационными властями Сербии из-за новых правил выдачи разрешений иностранным перевозчикам. В июне 2026 года компания заявила, что изменения могут поставить под угрозу работу её базы в Белграде и привести к прекращению базовых операций с ноября. Wizz Air сочла новые требования несовместимыми с обязательствами Сербии в рамках Соглашения об общем европейском авиационном пространстве.

Сербский авиационный регулятор отверг обвинения компании. По его позиции, новые правила регулируют работу иностранных авиаперевозчиков и не лишают их права выполнять рейсы между Сербией и странами Евросоюза.

В конце сентября сербский Директорат гражданской авиации отложил применение спорного положения до 28 марта 2027 года. Это позволило отодвинуть непосредственную угрозу закрытия белградской базы в ноябре, однако само правило не было отменено, а спор остался нерешённым.

Вопрос также привлёк внимание европейских институтов. Еврокомиссия изучает соответствие изменений обязательствам Сербии в рамках общего европейского авиационного пространства. Исход разбирательства может повлиять на работу Wizz Air в стране, доступность отдельных маршрутов и конкуренцию на региональном рынке авиаперевозок.

Планы по расширению

Несмотря на трудности, Wizz Air намерена продолжать расширение маршрутной сети. Компания планирует открывать новые базы, в том числе в Мадриде, Валенсии, Приштине и румынском Брашове.

Венгрия остаётся одним из ключевых рынков перевозчика. По данным компании, её доля на венгерском рынке составляет около 38%, а в базе в Будапеште размещены 19 самолётов. Из Будапешта и Дебрецена Wizz Air выполняет рейсы по 88 направлениям.

Летом 2026 года авиакомпания перевезла в Венгрии около 2,6 млн пассажиров — на 30% больше, чем за аналогичный период годом ранее. По прогнозу компании, за весь 2026 год число пассажиров на венгерском рынке достигнет 9 млн.

В долгосрочной перспективе Wizz Air рассчитывает увеличить годовой пассажиропоток до 127 млн человек к 2030 году. Для этого перевозчик намерен расширить флот с нынешних 276 до 335 самолётов. В 2025 году компания обслужила менее 70 млн пассажиров.

Реализация этих планов будет зависеть от ситуации на рынке, динамики цен на топливо, доступности самолётов и двигателей, а также способности компании поддерживать устойчивую работу на фоне регуляторных изменений в разных странах Европы.

Эксперт: ситуация вокруг аэропорта — тревожный признак популизма

Гражданский активист Ференц Фридёш считает, что ситуация вокруг ночных рейсов в Будапеште — не повод для шуток, а тревожный сигнал. По его мнению, она показывает, что власти уделяют слишком много внимания популярности в социальных сетях, вместо того чтобы сосредоточиться на стратегически важных вопросах, таких как значение аэропорта для экономики страны и всего региона.

«Достаточно министру решить, что политически выгодно пойти навстречу нескольким десяткам недовольных жителей, которым мешает шум, — и эта тема тут же становится вопросом государственного масштаба», — отмечает Фридёш.

Активист подчёркивает, что не призывает игнорировать интересы людей, живущих рядом с аэропортом. Однако, по его словам, шум сопровождает работу аэропортов по всему миру, а их экономическое и стратегическое значение должно учитываться при принятии решений.

Фридёш выразил обеспокоенность тем, что важные решения могут приниматься под влиянием краткосрочных политических интересов, а не долгосрочных экономических расчётов. По его мнению, крупные экономики, такие как США и Китай, не стали бы создавать для себя подобные ограничения, а специалисты авиационной отрасли могут воспринимать такие инициативы с недоумением.

«Если в итоге окажется, что шум важнее экономики, Вена, Братислава или, например, Тимишоара с удовольствием примут на себя и этот шум, и связанную с ним прибыль», — заключил активист.