В Сербии завершено соединение основной конструкции моста через Дунай у Нови-Сада — одного из центральных объектов Фрушкогорского транспортного коридора. Проект, призванный перераспределить грузовые потоки и снизить нагрузку на городскую инфраструктуру, выходит на завершающий этап, однако сроки его сдачи уже смещаются.
Длина новой транспортной артерии с подъездными конструкциями составляет 1,7 км, при этом центральный пролет через Дунай достигает 505,75 метра. Мост свяжет Петроварадин с автомагистралью E-75 на бачской стороне и возьмет на себя часть транзитного грузового трафика. Ожидается, что это существенно сократит движение большегрузов через Петроварадин и сам Нови-Сад — один из крупнейших городов страны.
Инфраструктурное значение объекта выходит за рамки локальной разгрузки дорог. После завершения работ улучшится связность сразу нескольких транспортных направлений: Суботица — Нови-Сад — Белград и Нови-Сад — Зренянин — Белград будут интегрированы с Фрушкогорским коридором и выходом на Руму. Таким образом, формируется более целостная логистика северной и центральной Сербии.
Сроки реализации, однако, вызывают вопросы. Президент Сербии Александр Вучич, посетивший стройплощадку, назвал объект «небольшим архитектурным и строительным чудом», но одновременно обратил внимание на перенос сроков. Изначально планировалось завершить работы к концу года, однако теперь, по словам директора «Коридоров Сербии» Александра Антича, мост и туннель Иришки Венац будут готовы примерно через год.
Вучич публично указал на проблему: «Нехорошо, когда мы говорим людям одно, а затем вынуждены продлевать сроки». В качестве причины задержки названа необходимость внесения изменений в проектную документацию. Президент, впрочем, отметил, что подобные корректировки могли быть проведены заранее.
Генподрядчиком строительства выступает китайская компания China Road and Bridge Corporation, что отражает устойчивое участие Пекина в инфраструктурных проектах на Балканах. Заказчиком работ является государственная компания «Коридоры Сербии».
На старте трасса соединяется с ключевой магистралью E-75 (Белград — Нови-Сад — Суботица), а на южном направлении интегрируется с уже построенным участком Рума — Шабац, скоростной дорогой Шабац — Лозница и перспективной трассой Слепчевич — Бадовинци. Это усиливает роль Сербии как транзитного узла в регионе — в том числе в контексте ее традиционных транспортных и экономических связей с Восточной Европой.
В более широком контексте проект демонстрирует стремление Белграда развивать инфраструктуру при участии внешних партнеров, балансируя между различными центрами силы. При этом вопросы сроков и управляемости подобных проектов остаются чувствительными для внутренней повестки.