Генеральный директор Air Serbia Иржи Марек в интервью Aviation Week рассказал о влиянии высоких цен на авиатопливо, перспективах пассажирских перевозок и планах по обновлению авиапарка. По его оценке, в ближайшие пять-десять лет рынок авиаперевозок в регионе будет ежегодно расти как минимум на 5%, а в перспективе темпы могут приблизиться к 8%.

Марек выступил в подкасте Window Seat, который выпускает Aviation Week при участии журналистов издания Air Transport World (ATW), специализирующегося на авиационном бизнесе.

Интервью вышло на фоне предупреждений главы Ryanair Майкла О’Лири о возможном резком подорожании авиабилетов в Европе в 2027 году. По его прогнозу, из-за роста цен на топливо и недостаточного хеджирования авиакомпании могут повысить тарифы на 10–20%. Особенно уязвимыми окажутся перевозчики, которые заранее не зафиксировали стоимость топлива.

Однако Иржи Марек смотрит на перспективы отрасли более оптимистично. Он признаёт, что дорогое топливо создаёт серьёзные трудности, но считает, что устойчивый рост спроса позволит Air Serbia компенсировать значительную часть дополнительных расходов.

Дорогое топливо и растущий спрос

По словам Майкла О’Лири, многие европейские авиакомпании подходят к 2027 году практически без защиты от роста цен на топливо. Хеджирование позволяет заранее зафиксировать стоимость горючего и снизить влияние рыночных колебаний на финансовые результаты перевозчика.

В качестве примера О’Лири приводит Ryanair: до марта 2027 года компания зафиксировала цены примерно на 80% необходимых объёмов топлива на уровне 67 долларов за баррель. На следующий период хеджировано лишь около 15% потребностей — по цене 85 долларов за баррель. Между тем спотовые цены на авиатопливо, по приведённым в публикации данным, достигали 140–150 долларов.

Дополнительное давление на отрасль оказывают сокращение предложения из-за банкротств и поглощений авиакомпаний, а также расходы, связанные с европейской системой торговли выбросами EU ETS. О’Лири ожидает, что крупные группы, включая Lufthansa, Air France-KLM и IAG, будут вынуждены повышать тарифы и вводить топливные надбавки.

При этом глава Ryanair сомневается, что даже значительное подорожание билетов позволит европейским перевозчикам сохранить рентабельность.

У Air Serbia другая ситуация. По словам Марека, компания не использует хеджирование авиатоплива и поэтому в полной мере ощутила рост затрат. Тем не менее руководство рассчитывает компенсировать часть расходов за счёт увеличения пассажиропотока и доходов.

«Часть дополнительных расходов можно компенсировать благодаря более высокому спросу и увеличению выручки. Одновременно мы прорабатываем несколько сценариев дальнейших действий», — пояснил Марек.

В начале ближневосточного конфликта Air Serbia повысила цены на билеты, частично переложив рост стоимости топлива на пассажиров.

Компания также отказалась сокращать провозные мощности. Перед летним сезоном она открыла более 12 новых направлений, и, по словам Марека, это решение себя оправдало. Летом 2026 года провозные мощности выросли на 5–6%, тогда как спрос увеличивался примерно вдвое быстрее.

Авиакомпания намерена продолжать наращивать предложение и зимой. По словам её руководителя, спрос уже растёт двузначными темпами относительно прошлого года.

В 2025 году Air Serbia перевезла рекордные 4,6 млн пассажиров. Третий квартал 2026 года также оказался очень успешным как с точки зрения спроса, так и по объёму выручки. Это помогло компании компенсировать возросшие расходы на топливо.

Марек сравнивает нынешнюю ситуацию с пандемией COVID-19, но отмечает принципиальную разницу. Во время пандемии ограничения действовали практически на всех перевозчиков одновременно. Теперь же положение компаний зависит от того, насколько эффективно они зафиксировали цены на топливо и когда истекают соответствующие соглашения.

По его словам, авиакомпания, не использующая хеджирование, не всегда может компенсировать рост затрат повышением тарифов: если конкуренты заранее зафиксировали более низкую стоимость топлива, слишком дорогие билеты приведут к потере пассажиров.

Марек ожидает, что некоторые перевозчики столкнутся с серьёзными финансовыми трудностями. Преимущество получат те, кто сможет достаточно быстро адаптировать стратегию — независимо от того, продлится кризис полгода или год.

2027 год: столетие Air Serbia и крупные мероприятия в Белграде

Несмотря на неопределённость с ценами на топливо, Марек ожидает дальнейшего увеличения спроса на перевозки Air Serbia в 2027 году.

В числе ключевых факторов он называет сразу несколько событий: авиакомпания отметит 100-летие своей истории, а Белград примет международную специализированную выставку EXPO и технологическую выставку GITEX.

По мнению руководителя, эти события обеспечат дополнительный пассажиропоток. В отдельные периоды заполняемость самолётов Air Serbia уже превышала 85%.

Марек рассматривает дорогой керосин прежде всего как краткосрочный или среднесрочный вызов, а не как долгосрочную угрозу бизнесу.

«Авиационная отрасль привыкла к кризисам и постоянным проблемам с затратами. Я совершенно уверен, что мы справимся и с этой ситуацией», — отметил он.

Рынок может расти на 8% ежегодно

Наиболее значимая часть интервью касается долгосрочных прогнозов развития авиаперевозок в Сербии и соседних странах. По словам Марека, эти оценки уже влияют на планы Air Serbia по развитию флота.

Сегодня авиапарк компании с учётом арендованных самолётов насчитывает около 40 воздушных судов. В 2027 году их количество должно превысить эту отметку.

При этом перевозчику предстоит не только расширять флот, но и заменять устаревающие самолёты. Для обновления парка в среднем сегменте, по оценке Марека, потребуется от 10 до 15 новых воздушных судов.

«Наша консервативная оценка заключается в том, что в ближайшие пять-десять лет рынок будет расти как минимум на 5% ежегодно. Мы считаем, что темпы могут приблизиться к 8%, поскольку спрос на авиаперевозки в регионе обычно увеличивается примерно вдвое быстрее ВВП. Экономика Сербии и соседних стран продолжает расти», — заявил глава Air Serbia.

Такие перспективы могут стать одним из главных факторов, определяющих дальнейшее расширение маршрутной сети и обновление авиапарка компании.

Air Serbia может увеличить парк турбовинтовых ATR

Высокая стоимость топлива уже влияет на подход перевозчика к выбору самолётов.

Air Serbia развивает модель hub-and-spoke, при которой пассажиры из региональных аэропортов направляются через основной узловой аэропорт в Белграде на другие маршруты, включая дальнемагистральные. Для доставки пассажиров из соседних стран и городов Балкан в хаб важную роль играют турбовинтовые самолёты ATR 72.

Сейчас Air Serbia эксплуатирует десять таких воздушных судов. Ранее компания считала этот парк достаточным, однако теперь рассматривает возможность его расширения.

«В условиях роста цен на топливо мы изучаем вариант увеличения парка ATR», — сообщил Марек.

Турбовинтовые самолёты обычно расходуют меньше топлива, чем реактивные, что делает их привлекательнее при высоких ценах на керосин. При этом речь пока не идёт о крупных заказах: авиакомпания готова рассмотреть приобретение одного, двух или трёх самолётов, если на рынке появятся подходящие предложения.

Air Serbia выводит из эксплуатации A319 и расширяет парк A320 и Embraer

Основные изменения затронут семейство Airbus A320, которое долгое время составляло основу среднемагистрального флота Air Serbia.

Компания постепенно выводит из эксплуатации устаревающие Airbus A319, заменяя их более вместительными A320. Параллельно перевозчик развивает парк Embraer E195 первого поколения (E1). Для дальнемагистральных маршрутов используются четыре Airbus A330-200.

«Основные задачи в рамках обновления флота сейчас — вывод A319, ввод в эксплуатацию A320 и расширение парка Embraer E195», — пояснил Марек.

Отдельный вопрос — выбор самолётов вместимостью между ATR 72 и Airbus A320, рассчитанным примерно на 180 пассажиров. Сейчас эту нишу частично занимают A319.

По словам Марека, Air Serbia рассматривает два основных варианта: Airbus A220 и самолёты семейства Embraer E195, включая более новое поколение E2.

Оба типа уже знакомы компании благодаря аренде воздушных судов вместе с экипажами — так называемой модели wet lease. Airbus A220 перевозчик получает от латвийской авиакомпании airBaltic, а Embraer E190 арендует у других операторов.

Такой подход позволяет оценить самолёты в реальной эксплуатации, прежде чем принимать окончательное решение о будущем флота.

«Лучший способ оценить самолёт — проверить его в реальных условиях и получить практические эксплуатационные данные», — подчеркнул Марек.

Он также прокомментировал финансовые трудности airBaltic. По его словам, на текущей работе Air Serbia они пока не сказались. Латвийская компания заверила сербского перевозчика, что действующие соглашения wet lease не окажутся под угрозой. Сотрудничество запланировано и на следующий год.

Марек добавил, что пассажиры положительно оценивают Airbus A220. Некоторые из этих самолётов оснащены высокоскоростным интернетом на борту.

В завершение отмечается, что Air Serbia получит премию Air Transport World (ATW) Airline Market Leader 2027 на церемонии в Милане 10 декабря.

Материал подготовлен по публикации Tango Six на основе интервью Aviation Week / Air Transport World.