Президент Сербии Александр Вучич подтвердил, что Белград вплотную подошёл к решению о закупке лёгких вертолётов Airbus H125. Для полиции это шанс оптимизировать парк техники, для военной авиации — частично закрыть проблему замены устаревших «Газелей». Однако выбор европейского производителя на фоне традиционного сотрудничества с Россией вызывает вопросы о том, насколько сбалансированной останется вертолётная политика Сербии.
Вучич подтвердил: переговоры с Airbus начаты
Сигнал прозвучал предельно чётко. По возвращении с саммита по космической промышленности в Париже Вучич сообщил, что намерение Сербии уже доведено до европейского производителя. «Я сидел рядом с господином Трапье из Dassault и сказал Airbus Helicopters, что мы начинаем с ними разговоры о покупке вертолётов H125», — цитирует президента Tango Six.
Это заявление прозвучало спустя две недели после того, как Вучич, опираясь на рекомендацию командира Вертолётного отряда МВД Ненада Недича, анонсировал возможную закупку «от 10 до 12 машин», часть которых предназначалась бы полиции, часть — армии. По данным российских и сербских источников, речь идёт о приобретении 10 вертолётов H125, при этом параллельно рассматривается закупка двух российских Ка-32 для противопожарных задач.
Почему H125 нужен именно полиции
Вертолётный отряд МВД сегодня остро нуждается в обновлении. Как объяснил Недич, H125 способен поднимать в противопожарном ведре столько же воды, сколько и более крупный H145 — до 1200 литров по данным Airbus. При этом одномоторный H125 дешевле в эксплуатации, быстрее поставляется и, что критически важно, сертифицирован для управления одним пилотом.
Последний фактор приобретает особое значение на фоне кадрового голода: в отряде всего 16 активных пилотов при потребности не менее 40. Кроме того, H125 не требует бортмеханика — обязательного третьего члена экипажа на Super Puma и Камовых.
Цена вопроса — не более 2,6 млн евро за машину. Для сравнения: мировая практика показывает, что новый H125 обходится покупателю в диапазоне 2,8–3,2 млн долларов в зависимости от комплектации. Недич отметил, что пяти таких вертолётов его подразделению хватило бы для покрытия всех текущих потребностей.
Вертолётный кризис в ВВС: «Газели» доживают последние годы
Для Военно-воздушных сил и ПВО Сербии ситуация ещё более тревожная. Формально в инвентаре числится около 44 «Газелей», однако реально в строю — не более 15. Самая молодая машина этого типа отметила 35-летие. Ресурс продлён до 40 лет, что означает: последняя сербская «Газель» сможет подняться в воздух не позже 2030 года.
Проблема усугубляется сложностью поиска запчастей, которые с каждым годом дорожают. Часть «Газель» — включая разведывательную версию HERA и ударную GAMA — сосредоточена в 890-й смешанной вертолётной эскадрилье «Пегазы», где используется преимущественно для подготовки будущих пилотов. По оценкам, шести-восьми военных H125M хватило бы для замены «Газель» в учебной роли.
Сложности с Ми-17 и Ми-35
Не менее остро стоит вопрос с транспортными и ударными вертолётами. Из парка Ми-17V-5 реально летать могут лишь три машины. На двух истёк межремонтный срок, и они приземлены с прошлого года. Ещё два Ми-8Т выведены из эксплуатации окончательно. Разумным решением было бы отправить на ремонт в одном пакете и старый Ми-17 (Ми-8МТ) 1989 года выпуска, который не летает с 2017 года. На трёх активных Ми-17V-5 межремонтный срок истекает в 2028 году.
В 714-й противотанковой эскадрилье «Тени» до сих пор несут службу ударные GAMA. Их должны были заменить Ми-35, но здесь возникает новая проблема: у Ми-35P в этом году истекает срок службы, а Ми-35M через три года должны пройти капитальный ремонт.